起步价3元/6公里,厦门地铁价听证会召开,多数人支持3元起步价,分析我为什么支持方案一!

时间过的很快

一晃已经7月底了

9月的脚步越来越近

而厦门人离地铁也越来越近

我猜你们都想知道地铁开通后

地铁票价为多少？

前阶段小鱼君有发过一篇关于厦门地铁价格的文章

（详情：厦门地铁票价两套方案）

那时候多数鱼友更偏向于方案二

起步价2元/4公里

那么昨天的听证会

各位代表们更倾向于哪个方案呢？

据报道，多数代表更倾向于方案一

起步价3元/6公里

厦门制定地铁票价听证会昨日召开

昨日上午，厦门市制定地铁票价听证会在白鹭洲大酒店召开。由消费者代表、部门代表、经营者代表组成的16名听证会参加人，及旁听人员、媒体记者等社会各界人士参与了此次听证会。

16名代表有14名支持方案一，即起步价3元/6公里；2名代表支持方案二。

最终方案将根据各方意见进行修改，待市政府审批过后发布。

选择方案一人数更多就代表方案一是优质的吗

其实两个方案各有利弊

两个方案各有利弊

两套方案对比，方案一起步价较高，与北京上海相同，不利于短途乘客，但对居住于岛外需要往返岛内上下班的群体有利。

方案二则相反，其更有利于吸引短途客流，票价水平与广州、深圳、杭州等城市基本相当。

从市民出行费用支出上分析，2016年厦门市城镇居民人均可支配收入为46254元/人.年，若以2018年测算的平均票价，按每月21个工作日，每个工作日往返2次计算，方案一平均票价为3.44元/人次，方案二平均票价为3.40元/人次。

16名代表各抒己见

在部门陈述厦门市地铁票价建议、制定地铁票价听证方案和地铁1号线票价定价成本监审结论后，16名听证会代表轮流进行发言。

赞成方案一的代表表示，地铁1号线线路较短，未来地铁2号线、3号线、4号线线路较长，若从岛内外一体化角度分析，方案一更具有前瞻性，市民乘坐也更划算。方案一还有利于分流客流，引导市民根据需求乘坐地面公交、BRT或者地铁。

也有代表认为，乘距在12公里占总客流的52.72%，也就是说，乘坐短途的客流人数较多，因此方案二更符合市民需求。还有代表建议地铁票价应在方案二的基础上再进行完善，如提高车票优惠力度，同时提议65岁老年人高峰期乘坐地铁只能享受地铁票价5折优惠等。

那么鱼鱼们你们是更支持方案一还是方案二呢？

小鱼君个人是更喜欢方案一

理由如下

PS：以下纯属个人观点，不代表官方立场

对于坐“长途”的朋友来说方案二更划算

大家都知道，厦门公交方便程度在全国名列前茅，厦门岛内出行选择公交、BRT都非常方便。而相对与岛内的朋友，岛外的朋友可能会更依赖地铁多一些。

今天下午小鱼君几个同事在讨论地铁票价时，岛内的几个朋友也一致认为：我们乘地铁主要也是为了跨岛划算。

那么跨岛究竟哪个方案更划算呢？小鱼君就目前的地铁一号线做了一个分析，数据并不是很准确，仅供参考。

首先是地铁一号线的官方线路图：

地铁一号线官方公布沿途共设24个站点，全长30.3公里，但是没说岛内各几公里，岛外各几公里。

小鱼君根据地铁一号线的线路图在地图上做了一个大概的测绘，地铁一号线岛内的距离（到集美学村站）大概是18公里左右（数据仅供参考）。

小鱼君针对两个方案画了一个图，图示：在8公里以内，方案二的票价是更划算的；8公里~18公里，两个方案的票价是一样的；18公里以后，方案一的票价是更划算的。

所以对于跨岛的乘客来说，方案一是更划算的。

再者8公里以内方案二划算，但方案一相对比较不那么划算，假如最后定价为方案一，这也可以促使大家继续选择公交车和BRT这两种交通工作。

以上是小鱼君个人观点

算了好几遍呢

相信听证会的代表们也是做了足够的功课去的

当然

最后方案还是以官方发布为准！！

一起期待厦门地铁早日到来吧！！