厦门交通重大举措!整体迁建厦门机场, 新增东站, 预留R3线

重磅消息！

厦门又要迎来大发展 

未来交通将全面开挂

先来看几个关键词！

高级综合交通枢纽

国际航运中心

陆路枢纽城市

对接国际、引领区域

厦门市自然资源和规划局

王唯山副局长今天上午接听市长专线

详细解读厦门重大交通设施规划情况

机场、港口、铁路、公路……

厦门人都有哪些亮点可以期待

快一起来了解吧！

机场

打造区域性枢纽机场

厦门高崎机场现为4E类机场。机场现有一条跑道、一条平行滑行道。据统计，2018年旅客吞吐量2655万人次，增长率为8.4%，排名全国第13位；货邮吞吐量34.55万吨，增长率为2.0%。其中国际航线39条，旅客约365万人次，增长率为9.57%，排名全国第8位。

此次规划计划整体迁建厦门机场，强化厦门新机场区域综合交通枢纽功能，构建以轨道交通为核心、公共交通为主体、多种交通方式紧密衔接的机场集疏运系统，辐射厦漳泉龙都市区，将厦门翔安国际机场建设成我国重要的国际机场、枢纽机场、国际货运口岸机场和对台主要口岸机场。

1.在空铁联运方面，依托高速铁路和城际铁路拓展区域客源腹地，规划1条城际铁路和2条城市轨道交通线路接入机场，实现高铁、城际铁路和城市轨道交通在高铁站点的同站换乘；

2.规划2条高速公路和2条城市快速路，构建厦门新机场联系厦门、泉州、漳州的快速集疏运体系，规划预留厦门新机场至金门跨海通道；

3.规划厦门新机场客运码头，适时开通新机场至厦门本岛及重要客流吸引点的水上客运服务，规划预留厦门新机场至金门水上客运航道。

厦门新机场概念图

铁路

建设区域性铁路枢纽

近年来，厦门逐步发展成为东南沿海的重要铁路枢纽，现已形成“4主2支”铁路线路格局，沿线共设铁路场站13处。客运量方面，动车开通后厦门市铁路客运呈爆发式增长，2018年厦门铁路旅客发送量2796万人次，其中厦门站1034万人次，厦门北站1762万人次。

此次规划，将构建“大”字形铁路走廊格局。优化提升既有福厦铁路、厦深铁路、鹰厦铁路、龙厦铁路服务能力，并加快推进福厦高铁、厦汕高铁建设，打通沿海高速铁路通道。

规划新增厦渝高铁、昌厦高铁，打通厦门向内陆地区的高速铁路通道。规划新增东孚至安溪货运铁路（兴泉铁路支线），提升铁路货运能力。控制预留厦金台铁路通道。发展中欧、中亚国际铁路班列，打造“一带一路”国际货运大通道，对接丝绸之路经济带。

除此之外，在优化厦门站、完善厦门北站的基础上，还规划新增厦门东站和新高崎站。

完善增加配套设施后的厦门北站概念图

同时规划建设R1线，串联厦漳泉都市核心区，快速衔接厦门新机场、厦门东站、新高崎站等区域交通设施；改造提升鹰厦铁路和港尾铁路，规划预留R3线，连接漳州开发区和厦门岛。推动城际铁路与城市轨道交通、干线铁路衔接对接，逐步构建多通道、多方式、大容量、高效率的城际铁路交通客运体系。

港口

建设国际航运中心

厦门港是建设国际航运中心的重要载体，我国综合交通运输体系的重要枢纽，我国沿海主要港口，国际集装箱运输干线港和对台航运主要口岸。据统计，2018年港口货运吞吐量2.17亿吨，集装箱吞吐量1070万标箱，在全国排名第7位，世界排名第14位。

至2035年，厦门港货物吞吐量4.18亿吨，其中集装箱吞吐量争取达到2000万标箱。逐步提高港口国际、国内中转能力，国际集装箱中转比例突破10%。

规划提出加快推进港口资源整合，优化港口功能布局，提高港口利用效率：

1.逐步疏解东渡港区货运功能，根据自贸片区发展情况适度保留集装箱货运能力，重点发展国际邮轮运输，优化五通码头客运功能。

2.优化提升海沧港区集装箱运输能力，重点发展外贸集装箱中远洋运输，推进海沧港区油品运输逐步向其他港区转移，翔安港区重点发展内贸和近洋集装箱运输。

3.加快厦门东渡国际邮轮码头及配套设施建设，完善邮轮综合服务环境。

4.推出海峡邮轮经济圈精品邮轮航线，利用国家邮轮运输试点示范港的政策优势，推进海峡邮轮游客签证便利化，打造海峡邮轮游优选便捷口岸。

完善增加配套设施后的国际邮轮城概念图

公路

“两横四纵”高速公路

规划提出进一步完善高速公路和国省道网络，全面支撑国际门户和枢纽城市建设。

形成“两横四纵”高速公路系统，“两横”为沈海高速、沈海高速复线-同南高速；“四纵”为厦蓉高速、沈海复线连接线、厦沙高速、机场高速，将国省干线公路体系与城市快速路网络对接。规划预留集美区延伸至漳州长泰方向高速公路走廊带。

同时，规划还将重点完善岛外公路客运枢纽建设，并与城市公共交通一体化规划建设综合客运枢纽。

快速路

达到香港深圳规划建设水平

目前，我市现状快速路网基于上一版厦门城市总体规划（2011-2020）确定的332km的“两环八射”路网体系建设。至2035年规划快速路588km，路网密度达0.87km/km2，达到香港、深圳的规划建设水平（香港、深圳密度分别为1.05、0.96）。

在全市范围形成“环湾放射”的快速路网格局：

1.岛内依托环岛干道、长岸路、鹭江道形成保护环，通过放射线联络岛外各片区中心组团，同时衔接北站、海沧港区、翔安机场等重要交通枢纽；

2.环湾方向上，形成环湾生产走廊、环湾生活走廊、区域交通走廊三条主要快速路通道；

3.在市域快速路系统与城市对外通道之间、各不同层级的快速路走廊之间通过联络线进行车流交换。

轨道交通

实现三向跨岛和拥湾发展

规划加强轨道交通枢纽与城市中心体系的耦合；重点优化轨道交通沿线用地功能，提升通勤主导方向上的轨道交通供给；围绕轨道交通站点，强化居住用地紧凑布局与就业岗位集中安排。

到2022年，规划建设1、2、3、4、6号线，全长224公里，其中轨道交通1号线已投入使用，轨道交通2号线即将投用，轨道交通3、4、6号线项目也在加速推进中。实现三向跨岛和拥湾发展，加强城市中心与对外枢纽联系。远景构建“中心放射、环湾强化、全域服务”线网结构，总里程超过500公里。

这么多令人振奋的好消息

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文章来源：厦门房地产联合网