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福厦高铁一年发送旅客超1800万 上座率超过100%

  福厦高铁发送旅客超1800万

  日均发送5万人次,上座率超过100%;公路客运陡降,“福建高速”去年年报利润降两成

  今天,是福厦高铁开通一周年的日子。

  南昌铁路局称,从去年4月26日开通至今年4月中旬,福厦高铁共发送旅客的数量超过1800万人次,上座率超过100%,日均发送旅客5万人次,上座率稳居全国高铁的前列。

  毫无疑问,这一年来,福厦高铁深刻影响了福建交通史。

  受动车影响,福厦沿线的公路客运可谓“惨淡经营”。近日福建高速发布的2010年年报显示,公司全年实现营业总收入19.35亿元,同比下降3.52%;实现归属于母公司所有者的净利润5.29亿元,同比下降19.91%。业内分析,这一“业绩”与动车有直接关系。

  【客运“发高烧”】

  “高调”发文,鼓励动车出差

  动车影响的绝不仅仅是汽车客运。

  居住在厦门的苏文今年27岁,他和父母各自拥有自己的公司,家里有两部车,有专职的司机。

  今年2月,他到福州办事,按照以往应该是让司机接送,不过这一次,他选择了动车,“各方面来说非常划算。”苏文说。自驾车到福州,油钱加高速路通行费,单趟要三四百元,而动车一等票也只有103元,普通票只要85元。从时间上看,自驾车需要花3个多小时,而动车只需1.5至2个小时。

  如果苏文是 “民间代表”,那么,厦门市政府的做法,则代表了官方对动车的青睐。

  去年动车开通时,厦门市政府下发通知,鼓励全市公务人员尽量乘动车出差,并规定凭本人动车组车票可按公杂费新标准领取相应补助。

  市财政局负责人说:“鼓励公务人员乘动车,一是省时;二是节约费用;三是符合低碳经济要求。”

  “厦门市政府对高铁的推广,从公务员开始,‘高调’下发文件。这是个很妙的政府营销范本,展示了一种态度,并由此从公务员、官员推及至普通民众。”上海华东师大教授、博导鄞鑫说。

  平均上座率全国动车最高

  一年时间,数次调整班次,不是减少,而是大幅度增加。乘客实在太多。

  如果说,福厦动车开通当天的数万乘客带有极大体验性,那么,运行一周年的数据很能说明问题。

  南昌铁路局的数据,截至今年4月中旬,福厦动车共发送旅客超过1800万人次,上座率超100%,日均发送旅客5万人次。厦门火车站的数据也显示,这一年来厦门站动车到发旅客超过千万,铁路客运量翻番。

  “日均5万人,已让福厦高铁成为国内平均上座率最高的一条高铁线路。”一位业内人士说。

  如此之高的上座率,让人震惊。福厦之间的城市,不比京津、武广、郑西,为何福厦高铁客流量能“夺冠”?

  南昌铁路局有关负责人分析,福建长期受交通不便困扰,铁路速度在全国排名靠后,动车使得福建铁路大提速。

  而且,福厦高铁多数穿过“无铁(路)区”,沿线福清、莆田等之前没有铁路。再加上闽东地区、温州、杭州、上海等地客流也大量进入福厦等地,动车的火暴也就可以理解了。

  相比之下,福厦动车开通一年来,汽车客运却是“日薄西山”、“惨淡经营”。

  据福州汽车北站数据,动车开通前,从福州开往厦门的车每天多达98班,如今只剩7班。以2011年春运为例,从福州汽车北站乘车至厦门的旅客同比减少83.26%、到泉州同比减少62.57%、到晋江同比减少50.34%、到石狮同比减少25.08%。而到莆田同比则同比减少37.60%。

  【货运“遇寒流”】

  现状:有时一天无一班货运

  福厦高铁未开通前,业内一片看好,将其称为客货运“黄金线”。但现在,业内几乎不再提及货运。

  令人遗憾的福厦货运,悄无声息。尽管此前,已有一些端倪,不少货运企业持观望之态,但随后货运之冷的程度,还是超出想象。

  一周年,货运方面的数据,几乎没有统计。因为太少,可以忽略。

  鲜明的对比。“客运每天40对,白天排得满满的,货运只能安排在晚上。有货就走,有时一天一两班,有时一班都没有。”知情人士告诉导报记者。

  与高铁冷清的货运形成鲜明对比的,是福建公路货运量巨额数据,而且这个量还出现增长势头。

  据导报记者了解,2010年全省的公路客运量虽然下降,但全省公路货运量45575.4万吨,同比增长13%。

  分析:沿海铁路作用有限

  一位业内人士分析,福厦高铁货运之冷有多方面的原因。

  白天客运安排很满,夜里,动车还要开到福州检修,放空回来,浪费了资源,还占用运输时间。再扣除线路检修,货运时间就更少。

  福厦衔接温福铁路,一路从厦门、泉州、宁波,到上海。“东南沿海地区,本身都有港口,厦门港没有特别、足够的吸引力,很难将其货运吸引过来。”该人士说。

  铁路的优势还是大宗货物长距离运输,比如800公里以上运载煤炭、铁矿砂,能实现最佳的运输时间与运价比。而在福厦这种短距离上,公路运输更自由灵活,可实现家门口——— 家门口运输,铁路货运竞争力自然不高。

  并且,福厦高铁是沿海铁路,这对需要内陆腹地的港口来说,作用有限。

  厦门港口管理局说,目前,厦门港的主要腹地为闽西北、江西、湖南、潮汕地区。虽然海铁联运竞争激烈,以江西为例,深圳、宁波、上海等港口都前去大力推广,但尽管如此,2009年,厦门在江西的海铁联运集装箱量还是翻了一倍。

  建议:提升优势,衔接西部省份

  “厦门已申请,在厦设检修所,这可以为货运争取时间。”一位知情人士透露,厦门若有检修所,火车就不用半夜到福州检修。

  一位业内人士建议,厦门港还可增加更多直达国际航线,提升优势。一些缺少直达国际航线、需要中转的港口,其货物就会被吸引过来。

  “我们更期待龙厦铁路,那才是真正的西部省份通海之路,将使厦门港对江西等内地省份的优势更明显。”一位物流企业老板说。

  厦门铁路建设指挥部朱文彬也表示,未来,龙厦线通过赣龙铁路直接搭上大京九,将使厦门与江西、湖南、湖北、广东北部以及中原更紧密联系。

  不过,一些物流企业提出,尽管龙厦线连接了大腹地,但是,厦门周边的泉州、莆田、福州等港口也会与厦门形成竞争。“提升港口吸引力是关键,做好市场跟进,届时,就看谁的优势最明显,谁的服务最好。”

  【延伸阅读】

  区域性中心城市加快成型

  专家谈“后高铁时代”的厦门机遇

  每年都有一条高铁通车。

  这是个高铁时代。对于厦门,福厦线是个开始。

  朱文彬,博士,厦门市铁路建设指挥部站房项目部部长。在他看来,厦门,值得期待。

  他说,福厦铁路不仅让厦门告别一条单线铁路的历史,它作为我国沿海快速铁路干线的重要组成部分,连接福建省会福州与特区厦门,贯通闽东北与闽西南,拉近长三角与珠三角,显著提升厦门综合经济实力,加快了区域性中心城市的形成。

  “这只是开了个头。这条动脉,还将连接一个四通八达的网络。”朱文彬说。

  “从海西的大格局看,几乎每年都有一条铁路通车。今年底是龙厦高铁,2012年是厦深高铁,2013年向莆铁路,2014年赣龙铁路,2015年京福铁路。”他说,“十二五”是海西铁路高速发展的时期,到“十二五”末,海西高速铁路网基本形成。

  厦门撑起铁路网“辐射伞”

  厦门,在其中的地位和作用,愈加重要并凸显,它撑起了这把铁路网 “辐射伞”。从地图上看,铁路线网的聚焦点便是厦门。

  朱文彬说,随着这些高速铁路的相继开通,厦门将成为海峡西岸经济区的铁路干线枢纽,成为我国东南沿海大通道上可以实现陆海空联运的重要交通枢纽。并且,厦门将成为珠三角、长三角非常重要的中心城市。

  面临的机遇与挑战会更多

  “厦深、龙厦铁路即将开通,从上海到厦门,从厦门到深圳、港澳,通过高铁,也许会形成世界上最长的一条交通经济带,厦门面临的机遇与挑战会更多。”厦门大学经济研究所副所长靳涛说。

  但是,厦门也面临巨大考验。靳涛说,福厦线一年带来上千万客流,这已经让厦门“有点喘”,但接下来几年,龙厦、厦深等高铁所带来的客流,将远远超过福厦线。那么,厦门准备好了吗?厦门要如何应对?

  一座城市的接待能力体现了一座城市的实力。

  “福厦动车背后隐藏的问题引人深思。很快又有几条高铁开通,厦门应怎样满足八方来客,政府部门乃至商家都要思考,我们需要尽快拿出办法。”靳涛说。(海峡导报 詹文 蔡耀宗 杨文 林芹 吴晓平)

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